跑云川渝100万公里刹车片都不用换！这个品牌的重卡牵引车咋就这么牛？

跑云川渝山路，100万公里竟然连刹车片都不用换，什么品牌的重卡牵引车，这么牛呢？

咱们随掌上卡车一起来领略下这款车。

老司机钟爱斯堪尼亚

这款牛车，就是老司机王师傅驾驶的斯堪尼亚。

作为公路之王的斯堪尼亚，是很多物流企业的赚钱利器，其优越的性能和高安全性深受车主和驾驶员的喜爱，王师傅便是其中之一。作为斯堪尼亚粉丝，的他已经驾驶了8年的斯堪尼亚，从最早的老4系到现在的Streamline系列，可以说是了如指掌。

随着公司的变化，王师傅跑过许多路线，比如东三省到广东，山东到湖南以及现在的山东至云南、川渝地区。

云南线路一般是拖公司的大板车拉零担，川渝线则是在本地装货或者放空到山东潍坊的大型分拨装货，这种工况就是换大箱拉快递，而且为了利益最大化也会选择拉川渝两地的货，然后车辆经停重庆卸一部分货再去成都卸剩下的。

“我们拉快递也不轻，因为是两个分拨的，所以一般总重也会到38-39吨。”王师傅告诉掌上卡车，“拿大板拉零担总重一般在46吨左右，就是卡着总重上高速。”

跑云川渝油耗很给力

跑云川渝这一块，因为是山区，加上王师傅公司主打快运，所以油耗的数据还是比较理想的，跑云南的指标是百公里35升，跑川渝拉快递带经停的工况能给到百公里32升，完全够用。

王师傅在聊天的时候还说道：“当时跟着上一个公司做了一个驾驶员培训，预见性驾驶很重要，跑云南快的时候斯堪尼亚劲小，上坡悠一点的话一般开百公里33升，要是时效松的话也就31L油。”王师傅跑湖南的时候，开的斯堪尼亚G420重卡还达到过百公里26升的好成绩。

斯堪尼亚液力缓速器很给力

暂且不提斯堪尼亚AMT的舒适度，王师傅认为现在运行的这条线最重要的就是安全。云南的路况相比大家都知道，坡多，还长，车辆的安全性必须要好，而斯堪尼亚最著名的就是它的液力缓速器，最大4100N.m的制动扭矩可以帮助驾驶员轻松下坡。

生在东北长在东北的王师傅最早是开解放奥威J5跑过云南：“那时候没这么好的车，跑云南都是别着挡下坡，再加上排气制动和淋水，虽然说照样能跑，但是看着路上的事故就胆战心惊，没有现在的车这么舒服。”

王师傅表示：“你看现在这个车，液力缓速器一拉，它就自己匀速了。下坡很安全的，而且我们这个全车都是盘刹，挂车的刹车蹄片是22尺寸的，用的还是BPW桥，刹车效果很好，根本不需要淋水。”

“你看方向盘下面那个小按键，这个就是下坡辅助。要是路况好你可以设置的高一点，平常的坡设在70km/h上往下下坡都没有问题。”

除此之外，王师傅还很自豪的说道：“这个车我开了2年，现在100万公里出头，刹车片就没换过，跑到100万公里去保养的时候，服务站跟我说刹车片还剩一半，不需要换。”

不得不说，这都要归功于斯堪尼亚的液力缓速器之强大，正确使用不仅可以保证行车的安全性，还可以节省维保成本，但是在使用时不能“任性”，即使制动力再强也要一级一级的拉缓速器拨杆，不能直接拉到底或者跳挡用。

因为在1挡打开后，储油缸液压油的减压和推动到介入都是有一个过程的，直接拉到底或者拉多个挡位的话会损坏缓速器，减少传动系统寿命，在冰、雨、雪路面时还会影响行车安全。

月行驶3万公里很高效

开过多辆斯堪尼亚的王师傅称：“这辆车的配置还是不错的，有自动空调，有蓝牙CD，玻璃也是双层的隔音非常好，虽然说是个15年年底出厂的车，但是配置还不算低。”

王师傅驾驶这辆车两年时间对这辆车的性能了如指掌，而且平常在等待装货的时间也会自己检查一下底盘状况，发现问题及时处理。到目前为止这辆车依旧是一个月3万公里的运营状态，除了尿素的通病外，整体车况还是相对不错的，应了王师傅的那句话“你对车好，车才会对你好！”

月运营3万公里，100万公里不用换刹车片，这辆斯堪尼亚是不是很给力，卡友们是不是从这辆车上，看到了进口卡车与国产卡车的差距。

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